С 1 октября 2026 года в Испании вступает в силу масштабное обновление Общих правил дорожного движения (Reglamento General de Circulación). Новые нормы затрагивают практически всех участников движения: автомобилистов, мотоциклистов, велосипедистов, владельцев электросамокатов и автодомов. Появляются новые правила обгона велосипедистов, обязательный «коридор безопасности» в пробках, дополнительные требования к экипировке мотоциклистов, минимальный возраст для поездок на электросамокатах и отдельные нормы парковки автодомов.
Изменения утверждены Королевским указом 518/2026 от 24 июня 2026 года (Real Decreto 518/2026, de 24 de junio) и опубликованы в официальном государственном бюллетене Испании (BOE) 26 июня. Основная часть реформы вступает в силу 1 октября 2026 года. Она действует на территории всей страны, в том числе в Каталонии, при сохранении полномочий автономных сообществ и муниципалитетов в тех вопросах, которые закон относит к их компетенции.
Одним из наиболее заметных изменений стало появление непосредственно в Общих правилах дорожного движения отдельной нормы для автодомов и других транспортных средств, оборудованных для проживания (autocaravanas y otros vehículos acondicionados como vivienda).
С 1 октября при обычной парковке автодом должен оставаться в пределах собственного горизонтального габарита. Нельзя раздвигать или устанавливать элементы, которые увеличивают занимаемое транспортным средством пространство. На практике это означает, что во время обычной парковки нельзя раскрывать маркизу, выставлять наружу столы, стулья и другие элементы, выходящие за габариты машины.
Автодом также должен опираться только на колёса. Использование специальных противооткатных упоров или клиньев безопасности допускается. Кроме того, запрещается сливать на дорогу жидкости из жилой части автомобиля.
Эти правила помогают юридически разграничить обычную парковку автомобиля и действия, характерные для кемпинга. При этом нахождение людей внутри припаркованного автодома само по себе не превращает парковку в кемпинг: решающее значение имеют фактическое положение транспортного средства и соблюдение установленных условий.
Муниципалитеты при этом сохраняют возможность регулировать место и время парковки в пределах своих полномочий. Поэтому владельцам автодомов по-прежнему необходимо учитывать местные дорожные знаки и муниципальные постановления конкретного города.
С 1 октября появляется единое государственное правило о возрасте пользователей транспортных средств индивидуальной мобильности (vehículos de movilidad personal, VMP), к которым относятся большинство электрических самокатов.
Управлять таким транспортным средством смогут лица не младше 15 лет. Также становится обязательным защитный шлем. При движении от заката до рассвета либо при плохой видимости необходимо использовать светящийся или светоотражающий элемент, заметный на расстоянии не менее 150 метров.
Отсутствие обязательного шлема или предусмотренного правилами светоотражающего элемента относится к серьёзным нарушениям и может повлечь штраф 200 евро.
Пользователь электросамоката должен также показывать рукой намерение совершить манёвр. Муниципалитеты продолжают определять улицы и зоны, по которым разрешено движение VMP.
Запрет на движение электросамокатов по автомагистралям (autopistas), скоростным дорогам (autovías) и большинству междугородних дорог сохраняется. Однако за пределами населённых пунктов допускается движение по специально отделённым от автомобилей велосипедным дорожкам и аналогичной инфраструктуре, если это не запрещено дорожными знаками.
Есть важный переходный период: требование постоянно держать освещение электросамоката включённым днём начнёт применяться через год после вступления указа в силу, то есть с 1 октября 2027 года.
С октября исчезают прежние исключения, позволявшие в отдельных ситуациях не пользоваться шлемом на междугородних дорогах. На таких дорогах велосипедисты должны будут использовать защитный шлем. Для лиц младше 16 лет шлем обязателен на всех типах дорог.
Для курьеров и других работников, которые профессионально передвигаются на велосипеде, правила ещё строже: в городе и на проходящих через населённые пункты дорогах они должны использовать шлем, а во время работы — также светоотражающий жилет высокой видимости.
Меняются и правила для автомобилей, обгоняющих велосипедистов.
За пределами населённых пунктов водитель при обгоне велосипедиста, электросамоката, мопеда, пешехода или другого уязвимого участника движения должен снизить скорость минимум на 20 км/ч относительно установленного на этом участке ограничения и сохранять боковую дистанцию не менее 1,5 метра.
Если дорога имеет более одной полосы в каждом направлении, автомобиль при обгоне велосипедиста должен полностью перейти на соседнюю полосу, а не просто частично пересечь разделительную линию.
Например, если установленный лимит составляет 90 км/ч, обгон уязвимого участника на таком участке должен выполняться со скоростью не выше 70 км/ч.
Новое регулирование отдельно усиливает защиту велосипедистов в населённых пунктах.
Велосипедистам рекомендуется двигаться ближе к центру своей полосы, чтобы оставаться лучше заметными для остальных водителей. Автомобиль, следующий за велосипедом в той же полосе, должен соблюдать дистанцию минимум пять метров.
На отдельных улицах с одной полосой движения и ограничением скорости 30 км/ч или ниже муниципалитет сможет разрешить велосипедистам движение в обоих направлениях, если это будет предусмотрено соответствующей организацией движения и дорожными знаками.
Кроме того, велосипеды смогут перевозить пассажиров и грузы при соблюдении установленных технических требований. Для велосипедов, конструктивно рассчитанных на одного человека, допускаются дополнительные сиденья для детей весом до 22 килограммов, способных самостоятельно сидеть.
Для водителей и пассажиров мотоциклов и мопедов с 1 октября вводятся дополнительные требования к экипировке.
На междугородних дорогах необходимо использовать защитные перчатки. На всех видах дорог обязательна закрытая обувь, полностью закрывающая стопу. Нарушение этих требований относится к серьёзным и может повлечь штраф в размере 200 евро.
До утверждения отдельного технического регламента допускается использование защитных перчаток тех характеристик, которые применяются сейчас. В дальнейшем Министерство внутренних дел сможет определить конкретные технические требования к ним.
Устанавливается также требование к защитным шлемам, соответствующим стандарту UNECE R22. Для пользователей мопедов предусмотрен годичный переходный период: ранее допустимые сертифицированные шлемы можно продолжать использовать в течение года после вступления реформы в силу.
Мотоциклы должны иметь в комплекте светоотражающий жилет высокой видимости. Для тех, кто профессионально работает на мотоцикле или мопеде, например курьеров, ношение такого жилета во время движения становится обязательным.
Появляется возможность движения мотоциклов по правой обочине при заторах. Однако это разрешение не является автоматическим для любой пробки.
Такое движение допускается только на обозначенных участках, при наличии соответствующей организации движения, а максимальная скорость составляет 30 км/ч.
В пробках появится обязательный «коридор для экстренных служб»
На автомагистралях и скоростных дорогах вводится понятие аварийного коридора (carril de emergencia).
Если из-за затора машины остановились или движутся со скоростью пешехода, водители должны освободить пространство для полиции, скорой помощи, пожарных и других приоритетных служб.
На дороге с двумя полосами в одном направлении коридор создаётся между двумя полосами.
Если полос три и больше, свободное пространство формируется между самой левой полосой и соседней с ней. Автомобили в крайнем левом ряду смещаются максимально влево, остальные — вправо.
Таким образом, привычка оставаться в своей полосе до непосредственного появления машины экстренной службы меняется: правила прямо устанавливают способ формирования свободного коридора.
Отдельное правило касается транспортных средств, остановившихся на дороге из-за аварии или поломки, а также машин экстренных служб, дорожного обслуживания и эвакуации.
Если такое транспортное средство частично или полностью занимает полосу движения, проезжающий автомобиль должен оставить боковой интервал минимум 1,5 метра и снизить скорость не менее чем на 20 км/ч относительно действующего ограничения.
При необходимости разрешается частично использовать встречную часть дороги, если манёвр можно выполнить безопасно.
Обновлённый регламент предусматривает отдельную организацию движения при сильном снегопаде или других условиях, когда движение осложнено снегом.
В таких ситуациях запрещается обгон, а транспортные средства должны двигаться по правой полосе, освобождая другие полосы для работы дорожной и специальной техники.
Реформа создаёт в Правилах дорожного движения новый раздел, посвящённый непосредственно городской мобильности.
Тротуары закрепляются как пространство для движения и пребывания пешеходов, и движение транспортных средств по ним в общем случае запрещается. При этом муниципалитет может разрешить совместное использование других пешеходных зон велосипедистами и пользователями VMP при сохранении приоритета пешеходов.
Местные правила также смогут разрешать детям до 12 лет ездить на велосипеде по тротуару, если их сопровождает взрослый, передвигающийся пешком.
Для регулируемых пешеходных переходов устанавливается принцип, согласно которому зелёный сигнал для пешеходов обычно не должен одновременно сочетаться с мигающим жёлтым сигналом для автомобилей.
Пешеходы не смогут пересекать проезжую часть площади или круговой развязки напрямую, если там нет специально оборудованного пешеходного перехода: такую площадь или кольцо необходимо обходить.
В законодательстве появляется понятие безопасного школьного маршрута (camino o ruta escolar seguro).
Муниципалитеты смогут организовывать возле школ специальные зоны с пониженной скоростью движения, мерами по успокоению трафика и ограничениями для автомобилей и мопедов. Аналогичные меры могут вводиться возле больниц, центров для пожилых людей и учреждений для людей с инвалидностью.
Муниципалитеты также смогут создавать зоны приоритетного проживания (zonas o áreas de prioridad residencial) и устанавливать там ограничения на въезд, движение и парковку, регулировать погрузку и разгрузку товаров и вводить другие меры городской мобильности.
Ещё одно изменение предоставляет муниципалитетам возможность устанавливать стоимость парковки в зависимости от габаритов автомобиля и его экологической классификации.
Это не означает автоматического введения нового тарифа по всей Испании с 1 октября: решение о конкретных ценах и системе оплаты принимает соответствующий муниципалитет через местные правила.
То же касается зон с низким уровнем выбросов (Zonas de Bajas Emisiones, ZBE): компетентные органы могут ограничивать въезд и движение автомобилей в соответствии с экологическими критериями.
Уточняется и правило для автобусов, в которых разрешена перевозка стоящих пассажиров либо отсутствуют ремни безопасности.
За пределами населённых пунктов максимальная скорость для таких автобусов составляет 80 км/ч независимо от типа дороги.
Королевский указ имеет государственный характер, поэтому его основные нормы действуют во всей Испании, включая Каталонию. Это касается требований к мотоциклистам, правил обгона велосипедистов, электросамокатов, аварийных коридоров и условий парковки автодомов.
Одновременно муниципалитеты Барселоны, Жироны, Таррагоны, Льейды и других городов продолжат регулировать те вопросы городской мобильности, для которых закон прямо предусматривает местные полномочия: разрешённые маршруты электросамокатов, отдельные правила парковки, зоны приоритетного проживания, организацию движения велосипедов, школьные маршруты и экологические ограничения. Такие муниципальные постановления не могут противоречить Общим правилам дорожного движения.
Таким образом, 1 октября 2026 года становится одной из наиболее заметных дат для испанских правил дорожного движения за последние годы. Изменения касаются не только владельцев автодомов, как может показаться по отдельным публикациям в социальных сетях. Новая редакция регламента одновременно меняет правила для автомобилей, мотоциклов, велосипедов, электросамокатов и пешеходов и вводит единые государственные требования, которые затем дополняются муниципальными нормами.
Изображение сгенерировано с помощью искусственного интеллекта и носит иллюстративный характер.
Добавить комментарий