DGT опубликовало обновленный перечень, включив в него новые Модели V16 с отозванной омологацией под заголовком «Марки и модели с сертификатами с истекшим сроком действия».
В этом списке оказались четыре модели маячков V16, чья первоначальная омологация утратила силу. Речь идет о следующих устройствах:
Три первых устройства изготовлены в Китае компанией Yuyao Jiming Electronic по заказу Ledel Solutions, а четвертое – испанского производства (Ditraimon). Все они до недавнего времени фигурировали в официальном списке омологированных маячков DGT и продавались как соответствующие требованиям. Однако теперь эти модели перенесены в отдельный раздел списка как больше не имеющие действующей омологации. Это означает, что их нельзя далее выпускать и продавать как разрешенные V16, хотя изначально они прошли сертификацию и имели маркировку DGT.
Важно отметить, что помимо указанных моделей, на рынке присутствуют и другие неомологированные устройства V16. К таковым относятся, например, старые версии маячков без подключения, которые свободно продавались до 2023–2025 гг. и даже рекламировались как «одобренные DGT» – фактически они соответствовали лишь временным требованиям переходного периода и с 1 января 2026 года перестают быть законными. Кроме того, некоторые продавцы распространяли продукцию с недостоверной маркировкой, используя логотип DGT без действующего сертификата. Такие устройства формально не имеют официальной омологации, даже если на упаковке были заявления о соответствии.
DGT не сразу пояснила, почему перечисленные четыре модели утратили свою сертификацию. Лишь после появления вопросов от общественности ведомство дало разъяснение: эти маячки первоначально успешно прошли испытания и получили сертификат, но при последующей обязательной проверке их новые производственные партии не соответствовали необходимым стандартам качества. Другими словами, при продлении сертификата они не выдержали повторных тестов, как пояснили в DGT: «Бализы, которые при первой омологации выполняли требования, при повторном прохождении испытаний не смогли соблюсти предъявляемые критерии качества».
Критические несоответствия могли касаться различных параметров – от недостаточной световой мощности или угла видимости до проблем с прочностью, влагозащитой или стабильностью подключения к платформе DGT 3.0. Точные детали не разглашаются: официально DGT не назвала конкретных дефектов, а лишь указала на общий несоблюденный уровень качества устройств из новых партий. Некоторые источники отмечают, что решение DGT было довольно внезапным – без публичного объяснения для пользователей, которые уже купили эти модели. Тем не менее, причины явно связаны с контролем производства и периодической верификацией, предусмотренной для сертифицированных V16. Согласно правилам, производители обязаны поддерживать качество товара на уровне сертификационных требований, и при выявлении отклонений омологация может быть отозвана или не продлена.
Что касается отказа в омологации некоторым моделям, то подобные случаи, как правило, не афишируются – несертифицированные устройства просто не попадают в список DGT. Причиной отказа на этапе испытаний могли стать те же факторы: несоответствие техническим требованиям (например, недостаточная видимость на 360° на расстоянии 1 км, слабая батарея, отсутствие необходимой водонепроницаемости или сбои связи). Таким устройствам официально не присваивается номер сертификата, и их продажа как «V16 DGT» незаконна. Организации по защите потребителей (например, FACUA, OCU) указывают, что на рынке имелся «массовый обман» – продажи маячков, не оснащенных SIM-картой и не подключенных к DGT, но рекламируемых как homologadas DGT. На таких товарах зачастую отсутствует обязательная маркировка – название лаборатории и номер сертификата, выгравированные на корпусе. Именно по этим признакам можно отличить неомологированное устройство.
Главный вопрос автовладельцев: что делать, если в машине уже имеется один из вышеупомянутых маячков V16, омологация которого была отозвана? Здесь DGT пошло на компромисс. В официальном уведомлении указано, что эти четыре модели остаются действительными для использования теми, кто их уже приобрел, до конца срока их службы. Проще говоря, водителям не придется немедленно выбрасывать или заменять купленный маячок, и штрафовать за его применение не будут, пока устройство функционирует исправно. DGT подчеркнуло, что снятие с омологации касается прежде всего производства и продажи новых партий, но эксплуатация уже купленных маячков не запрещается в течение их жизненного цикла. Под жизненным циклом подразумевается период работоспособности устройства и включенная в него 12-летняя услуга подключения (срок, на который рассчитана встроенная SIM-карта). Таким образом, если у вас, например, маячок Don Feliz V16IoT из отозванной серии, вы можете продолжать им пользоваться на законных основаниях – его будут считать допустимым при проверке на дороге в ближайшие годы.
Тем не менее, официально рекомендуется при возможности заменить такие приборы на актуальные омологированные модели. Многие испанские издания советуют: если покупка была совсем недавней и ещё возможен возврат, лучше вернуть устройство и приобрести другое, одобренное DGT. Это связано с тем, что хотя штрафов сейчас нет, ситуация с неопределенным статусом устройства нежелательна с точки зрения безопасности и ответственности. Если маячок выйдет из строя или по истечении срока подключенного сервиса перестанет передавать сигнал, его владелец обязан будет приобрести новый сертифицированный V16. Использование неисправного либо исключенного из списка устройства при аварийной остановке после 2025 года может приравниваться к отсутствию должного средства сигнализации.
Что грозит тем водителям, кто после 1 января 2026 года вообще не обзаведется омологированным V16 или будет продолжать пользоваться устаревшим аварийным знаком? Согласно DGT, наказание аналогично штрафу за отсутствие аварийного треугольника раньше – до 80 евро. В законе эта ситуация квалифицируется как отсутствие обязательного средства предупреждения об аварии. Штраф относительно невысокий (для сравнения: выход из машины без светоотражающего жилета грозит 200€ и потерей 4 пунктов прав), однако нежелательно испытывать судьбу. Важно, что с 2026 года дорожная полиция имеет право штрафовать не только за отсутствие самой бализы V16, но и за применение несертифицированного устройства, не отвечающего новым требованиям. Например, если водитель продолжит возить в багажнике старую мигалку без подключения или треугольники вместо V16, при проверке его могут наказать.
При этом в первые недели нового года власти планируют проявлять определенную снисходительность. Представители DGT и Гражданской гвардии заявили, что в первые месяцы 2026 года будет действовать гибкий подход – инспекторы «не станут охотиться» специально за нарушителями, у которых еще нет V16. Вероятно, в этот негласный переходный период ограничатся предупреждениями, учитывая, что не все успели купить новые устройства, а спрос в конце 2025 года был очень высоким. Тем не менее, уже весной 2026 года требование станет повсеместно строгим: отсутствие подключенного маяка будет явным нарушением. DGT чётко дала понять, что отсрочки внедрения не будет, а новые нормы безопасности вступают в силу по плану. Таким образом, владельцам отозванных моделей V16 можно временно не беспокоиться о штрафах, но всем автовладельцам рекомендуется как можно скорее убедиться, что в автомобиле присутствует сертифицированный маячок нового образца.
Новые правила четко разделяют понятия омологированного (сертифицированного) устройства V16 и всех прочих. Омологация DGT гарантирует, что маячок прошел испытания в аккредитованной лаборатории (например, Idiada, LCOE и др.), соответствует техническому регламенту и включен в официальный список DGT. Такие устройства имеют подключение к платформе DGT 3.0, то есть встроенный модуль с SIM-картой и GPS, передающий сигнал о вашем аварийном останове в режиме реального времени. Кроме того, они отвечают ряду требований: световой сигнал 360° видимый не менее чем за 1 км, автономная работа не менее 30 минут, герметичность, прочность магнита, устойчивость к экстремальным температурам и др. – все это проверяется при сертификации. На корпусе омологированной бализы обязательно выгравированы название испытательной лаборатории и номер сертификата (например, «LCOE 2024XXXXG1» или «IDIADA PC25XXXXXX»), что подтверждает её легальный статус. Также на упаковке должна быть отметка о подключении: фраза «Conectada a DGT 3.0» или аналогичная. Только при наличии этих признаков можно быть уверенным, что устройство будет признано при проверке.
Неомологированным V16 считается любое устройство, не входящее в список DGT. С 2026 года это понятие охватывает прежде всего старые модели без связи. Дело в том, что при принятии реформы DGT изначально хотело сразу запретить их продажу, но по решению Верховного суда в 2021 году производителям разрешили изготавливать и реализовывать V16 без геолокации вплоть до конца 2025 года. Эти устаревшие маячки (в народе их прозвали «фальшивые V16») имели ограниченный период легального использования – лишь до 31.12.2025. С нового года они теряют силу: неподключенные V16 больше не являются законным средством предупреждения об аварии. Таким образом, даже если у вас такой маячок с символикой DGT, после наступления 2026-го он фактически приравнивается к отсутствию сигнала.
Кроме того, как отмечалось, на рынке могли оказаться устройства с ложной маркировкой – те, что вообще не проходили сертификацию, но продавались онлайн с упоминанием DGT. Их опасность в том, что они не гарантируют требуемых характеристик (дешевые пластик и слабый свет, отсутствие связи). Использование подобных неодобренных гаджетов рискованно и незаконно. По данным Организации потребителей (OCU), применение несертифицированного маячка после вступления закона в силу грозит штрафом 80 евро. Более того, такие устройства не выполняют главную функцию – не передают сигнал на дорожные серверы, из-за чего другие водители не получат предупреждение через навигаторы об аварии впереди. Это повышает риск вторичных столкновений. DGT подчеркивает, что переход на V16 с подключением обусловлен именно соображениями безопасности: старые треугольники и несвязанные огни не информируют систему о вашем местоположении, и водителю приходилось выходить на дорогу, подвергаясь опасности наезда. По статистике, до 25 человек в год погибали, устанавливая аварийные треугольники – эту проблему и решает новая система.
Правовые требования с 1 января 2026 года можно суммировать так: каждый легковой автомобиль, грузовик или автобус в Испании должен быть оснащен сертифицированным маячком V16 с подключением. Традиционные треугольники больше не признаются (исключение – иностранные автомобили, въезжающие в Испанию, им разрешено использовать свои знаки). Допускается возить и треугольник для дополнительной безопасности, но его выставление на дорогу не заменяет V16 и не обязательно. При поломке или аварии водитель обязан включить маячок V16 и установить его снаружи на самой высокой части автомобиля (на крышу или верх двери). Если этого не сделать, либо если устройство не будет соответствовать омологации, инспекторы дорожной службы вправе наложить штраф. DGT рекомендовало всем водителям заранее проверить свои приборы: сверить номер сертификата на V16 с официальным списком на сайте ведомства. Лишь модели, указанные в этом списке, «считаются прошедшими сертификацию и соответствуют требованиям законодательства». Всего таких одобренных моделей насчитывается более 200 – выбор на рынке большой, и можно подобрать сертифицированный маячок в ценовом диапазоне 30–50 евро.
Добавить комментарий